Njegovo neuništivo veličanstvo – “golf dva”

Izvor: mondo.ba

Objavio:

trebevic.net

- prije 2 mjeseci u

Auto svijet

 Iako bi pomislili da je “zreo za muzej”, legendarni “Švabo” uspješno parira i novijim modelima. Da li zbog toga što bi uskoro mogao u oldtamjere ili nečeg drugog, ovaj auto i dalje visoko kotira kada je u pitanju potražnja.

Skoro tri decenije nakon što je prestao da se proizvodi veliki broj primjeraka legendarenog auta “golf 2” i dalje svakodnevno “patrolira” putevima širom BiH.

Vozači kao osnovne prednosti za ovaj svojevrsni automobilski fenomen ističu funkcionalnost i jeftino održavanje pa u šali kažu da se dijelovi za njega mogu naći i na kiosku.

Da su ovi navodi zaista istiniti i da je ovo vozilo godinama veoma traženo potvrđuju i statistike poznotog bh. oglasnika OLX gdje su Folksvagenovi “matorci” najtraženiji. Tako je bilo i u januru ove godine – od deset najtraženijih pojmova “golfovi” su zauzeli prva tri mjesta, i to redom: 1. Golf 4, 2. Golf 2 i na 3. mjestu Golf 5!

Jedan Banjalučanin rekao je za portal Mondo.ba da “golfa dvojku” vozi već skoro deset godina. Radi se o benzincu 1.8 GTI za kog tvrdi da je jako zahvalan.

Kupio sam ga jer su motori sa 8 ventila praktično neuništivi, a i samo održavanje kompletnog auta je dosta povoljno. Sad nakon toliko godina mogu reći da se rodila i ljubav, pa iako bih volio imati i novije auto, golfa bih zadržao i uradio kompletno renoviranje jer me nikad nije ostavio na cesti“, rekao nam je D.B.

Ovaj putnički automobil kompaktne klase između avgusta 1983. i decembra 1992. godine proizveden je u više od 6,3 miliona primjeraka. Svoje prvo predstavljanje doživio je 1983. godine na Salonu automobila u Frankfurtu.

Koliku popularnost je stekao govori i podatak da je za američko tržište modelu “rabit” ime promijenjeno u “golf”, a od strane novinara ove zemlje 1986. godine proglašen je za automobil godine.

“Golf 2” je prvi Folksvagenov model koji je prešao na automatsku proizvodnju i sklapan je preko industrijskih robota. Kao i njegov prethodnik, proizvodio se u varijanti sa troje i petoro vrata. Osim njemačke fabrike u Volfsburgu, proizvodio se širom svijeta, a između ostalog i u nekadašnjoj SFRJ – Tvornica automobila Sarajevo (TAS).

Svi dijelovi za ovo vozilo koji su proizvedeni na ovom području ispunjavali su najstrože standarde i po kvalitetu se nisu razlikovali od njemačkih.

Neki smatraju da je nakon legendarnog “fiće”, “stojadina” i ”juga” omiljeni automobil stanovništvu u bivšoj Jugoslaviji upravo “golf 2”. Posebno je bio popularan u BiH, gdje se, prema nekim podacima iz 2006. godine, procjenjuje da gotovo 21 odsto svih automobila otpada na ovaj model.

“Švabo” druge generacije u sarajevskom TAS-u počinje da se proizvodi krajem 1985. godine. Neki podaci pokazuju da je nekadašnji fabrički gigant godišnje proizvodio 25 hiljada ovih modela. Do 1992. godine u Sarajevu je ukupno proizvedeno impozantnih 150 hiljada “golfova”…

Koliko je pojava fenomena zvanog “golf dva” zanimljiva, a u isto vrijeme i inspirativna pokazuje primjer jednog Sarajlije koji je 2016. godine kao svojevrsni omaž predoložio podizanje spomenika ovom automobilu.

Daniel Premec, magistar kiparstva, svoju zamisao još nije sproveo do kraja zbog, kako nam je rekao, odbrane doktorata i nedostatka novca za ovaj interesantan projekat.

Takav jedan projekat traži jako puno vremena i angažmana. Projekat je spreman, potrebne su razne dozvole i novac. Prema mojim procjenama potrebno je obezbijediti do 40 hiljada maraka što smatram da nije mnogo u odnosu na to koliko nam je ovo vozilo nekad značilo. Mjesto postavljana nije toliko važno, bio bi posvećen svim narodima u BiH. Spasavao nas je, njime se prevozila hrana i slično“, rekao je Premec za Mondo.ba.

Podsjećanja radi, idejno rješenje za spomenik legendarnoj “dvojci” predstavljeno je u okviru Festivala ulične umjetnosti u Sarajevu. Premec je tada je utvrdio da postoji posebna emotivna veza sa “golfom 2” svih građana i generacija BiH.

On ima posebnu vrijednost predratnog blagostanja, jer ga nije svako mogao imati, a takođe i heroizam u ratu jer zapravo mnogi ljudi duguju svoje živote tom vozilu”, istakao je.

Ovaj Sarajlija rekao nam je i jednu zanimljivu informaciju. Da je “dvojka” još uvijek tražena i “kotrlja se” mimo ovih prostora pokazuje i primjer njegove prijateljice koja ga i dan danas vozi – u Londonu.

Za ljubimca naše priče slobodno se može reći da je više od mita. Pored svega navedenog to je potvrdio i Nesko Kajtaz iz Busovače koji godinama uz pomoć svoje stare “dvojke” pronalazi vodu. Ovaj čovjek je preko 1000 izvora pitke vode pronašao uz pomoć slavnog “Švabe”. Svojim limenim ljubimcem se kreće po terenu i zatim označava mjesto za kopanje bunara.

“Dvojka” je prije rata bila je jedan od simbola uspješnog građanina, a za čiju kupovinu nisu bili potrebni samo novci već i dug vremenski period čekanja na isporuku zbog velike potražnje.

Ispostavilo se da su ovi uslovi kupovine bili opravdani i isplativi jer se ”golf” dokazao kao vrlo izdžljiv i rentabilan automobil.

“Golf 2” još uvijek se može vidjeti širom Evrope, ali znatno manje pogotovo jer je u većini zemalja EU uveden novi zakon o zaštiti životne sredine, te nemogućnosti registrovanja automobila koji nemaju EURO motor.

Istorijat i tehničke specifikacije

1983. – početak proizvodnje, hatchback troje vrata i petoro vrata, benzinski motor 1.1 (45 konjskih snaka – KS), 1.3 (55 KS ), 1.6 (75 KS ), 1.8 (90 KS), dizel 1.6 D (54 KS), turbodizel 1.6 TD (70 KS ).
1984. – sportska verzija GTI sa 1.8 benzinskim motorom (112 KS), turbo dizel verzija GTD sa 1.6 TD motorom i 80 KS.
1985. – GTI verzija sa benzinskim motorom 1.8 i 107 KS .
1986. – modernizacija verzije GTI ( širi blatobrani, dupli farovi) , benzinski motor 1.8 za verziju GTI sa snagom od 139 KS. Verzija Syncro 4×4.
1987. – modernizacija tijela, 1.8 benzinski motor (84 KS) i 1.8 (98 KS). GTI verzija – benzinski motor 1.8 litara i 129 KS.
1989. – Rally sport verzija sa 1.8 benzinskim motorom (160 KS).
1990. – Dizel 1.6 D (60 KS), turbodizel 1.6 TD (80 KS), sportska verzija G60 benzinski motor 1.8 (160 KS), terenska Country verzija povišena od zemlje 18 cm i 4×4 ( Syncro).
1991. – verzija G60 4×4 ( Syncro).

Napomena: komentari čitalaca ne predstavljaju ni na koji način stav redakcije portala trebevic.net. Za sadržaj i tačnost komentara čitalaca ne odgovaramo. Sadržaj se pregleda i neprimjereni komentari se ne objavljuju. Portal trebevic.net zadržava pravo brisanja komentara bez najave i bez objašnjenja.

Uslovi komentarisanja: Poštovani, pri objavi komentara molimo Vas za kulturno izražavanje. Administrator neće objaviti komentare koji na bilo koji način vrijeđaju druge po bilo kojoj osnovi ili svojim sadržajem nisu na adekvatnom mjestu.

Redakcija Trebević Info Portala je u slučaju komentara koji izazivaju rasnu, nacionalnu ili vjersku mržnju, te potiču na nasilje dužna obavijestiti nadležne organe o takvom pristiglom komentaru.

Ostavite komentar

Your email address will not be published.